本實用新型涉及一種新型鋼筋混凝土躉船。在原碼頭中至少一個橋墩與防洪墻之間的區(qū)域，樁插入地下并填充混凝土，改造后的橋墩通過引橋與駁船連接，在碼頭前部水域下方的泥面下設(shè)置地錨，地錨通過錨鏈與駁船連接，固定駁船并提供系泊力；固定駁船的支撐系統(tǒng)與后方陸域直接連接，靠泊力由傳力原理提供，既不破壞原有防洪墻系統(tǒng)，又保證船舶靠泊安全。為了適應(yīng)碼頭功能的變化，需要一種新的方法和結(jié)構(gòu)將駁船固定在防洪墻前的水域。

本實用新型針對目前無法判斷防洪墻的穩(wěn)定性，導(dǎo)致駁船無法固定在防洪墻前水域的問題，提供了一種鋼筋混凝土躉船的新方式。本實用新型提供的新型鋼筋混凝土躉船，包括駁船船體和多個地錨，駁船船體和地錨通過錨鏈連接。鋼筋混凝土躉船每個地錨通過兩條錨鏈與駁船船體連接。兩端錨的錨鏈連接方式最好是兩條錨鏈分別連接在駁船船體的兩端。鋼筋混凝土躉船中間錨的錨鏈連接方式優(yōu)選為每個錨的兩條錨鏈之間的夾角優(yōu)選為40-65度，更優(yōu)選為45-60度，更優(yōu)選為50-55度。駁船船體的一側(cè)連接引橋的一端，引橋與駁船船體轉(zhuǎn)動連接。駁船上還連接有撐桿?？赡苡幸粋€或多個引橋，例如兩個、三個或更多?？梢杂幸粋€或多個支柱，例如兩個、三個或更多支柱。駁船中間至少有一座引橋。鋼筋混凝土躉船駁船的一端設(shè)有至少一座引橋。它還可以包括與改造后的橋墩和船舶連接的撐桿。鋼筋混凝土躉船引橋的另一端與橋墩轉(zhuǎn)動連接。駁船的中部和至少一端部設(shè)有引橋；鋼筋混凝土躉船提供引橋和撐桿。鋼筋混凝土躉船引橋和支柱最好是分別用不同的變換連接的支座。在墩后設(shè)置傳力塊，傳力塊與墩之間設(shè)置局部咬合結(jié)構(gòu)，傳力塊下方設(shè)置柱樁。傳力塊上方還設(shè)有混凝土填充區(qū)。鋼筋混凝土躉船混凝土填充區(qū)域填充有混凝土，至少C30強度的混凝土。鋼筋混凝土躉船可以有一個或多個地錨，例如2個、3個、4個或更多。前面指的是朝向水的方向，后面指的是朝向陸地的方向。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以無限制地進行任何組合，各種組合也包括在本實用新型的內(nèi)容中。

上述鋼筋混凝土躉船況采用地錨與墻后基礎(chǔ)相結(jié)合的方法，解決了浮躉和大型觀光船停在前面的問題。本實用新型將固定駁船的支撐系統(tǒng)與后方陸域直接連接，既無需破壞原有防洪墻系統(tǒng)，又能保證船舶的靠泊安全。同時，本實用新型采用地錨鏈接方式，既保護了防洪墻結(jié)構(gòu)，又盡可能避免了打樁固定帶來的不確定因素。