鋼筋混凝土躉船的矩形平底船通常固定在海岸上，最初僅用作夫婦頭，用于裝卸貨物或上下行人，隨后隨著時(shí)代的發(fā)展，也用于商業(yè)、娛樂(lè)、水上學(xué)校等。

　　鋼筋混凝土躉船(漢語(yǔ)拼音D   N  Chu  N)、沒(méi)有動(dòng)力的矩形平坦非加船，通常固定在海岸上，可供船舶停泊的“夫婦頭”，允許船舶停泊、上下客、裝載貨物。

　　最早的鋼筋混凝土躉船長(zhǎng)一般450米，甚至100米，連低座一共3-4層，海平面突出120米，可以說(shuō)是水上的“巨無(wú)霸”。船內(nèi)設(shè)備齊全，倉(cāng)庫(kù)、貿(mào)易、生活三位一體。這些海面上的廢船和島嶼相互水陸響應(yīng)。

　　鋼筋混凝土躉船大部分用于上下船的反駁平臺(tái)、貨物反駁、交叉等用途。因?yàn)橥ǔ](méi)有動(dòng)力裝置，所以移動(dòng)時(shí)需要拖船或其他外力的協(xié)助。專門(mén)反駁貨物的廢船安裝起重機(jī)的手臂，從不能到達(dá)海岸的貨船上提起貨物，在碼頭上反駁。

　　鋼筋混凝土躉船的鋼筋混凝土的發(fā)明出現(xiàn)在近代，一般認(rèn)為法國(guó)園丁約瑟夫莫尼爾(en:Joseph  Monier)于1849年發(fā)明了鋼筋混凝土，并于1867年獲得專利，包括鋼筋混凝土花盆和道路護(hù)欄下的鋼筋混凝土柱子。1872年，世界上第一座鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的建筑在美國(guó)紐約完工，人類建筑史上的嶄新時(shí)始了，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自1900年以來(lái)在工程界得到了大規(guī)模的使用。1928年，出現(xiàn)了新型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)形式的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土，二戰(zhàn)后也廣泛應(yīng)用于工程實(shí)踐中。鋼筋混凝土的發(fā)明及其在19世紀(jì)中葉鋼的建筑業(yè)中的應(yīng)用使高層建筑和大跨度橋梁的建設(shè)成為可能。

　　目前在中國(guó)，鋼筋混凝土是應(yīng)用最多的結(jié)構(gòu)型，占總數(shù)的絕大多數(shù)，中國(guó)是世界上鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)使用最多的地區(qū)。主要原材料水泥產(chǎn)量已達(dá)到2010年的18.82億噸，占世界總產(chǎn)量的70%左右。

　　鋼筋混凝土躉船的鋼筋混凝土的工作原理是什么？

　　鋼筋混凝土之所以能協(xié)同工作，是由其本身的材料性質(zhì)決定的。首先，鋼筋與混凝土具有幾乎相同的線膨脹系數(shù)，不會(huì)因環(huán)境差異而產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力。第二，鋼筋和混凝土之間有很好的粘結(jié)力，有時(shí)鋼筋的表面也被加工成有間隙的肋(變形鋼筋)，這種鋼筋和鋼筋之間的機(jī)械咬合很高，這在仍然不足以傳遞鋼筋和混凝土之間的張力時(shí)，通常會(huì)將鋼筋的末端彎曲成90度的掛鉤。另外，混凝土的氫氧化鈣提供的堿性環(huán)境在鋼筋表面形成鈍化保護(hù)膜，使鋼筋與中性和酸性環(huán)境相比容易腐蝕。